Echolote mobil machen – sicher und mit neuester Technik

Teil1: Komponenten für mobile Echolote

Echo­lo­te, Plot­ter und Kom­bi­ge­rä­te, die bei­des beinhal­ten, waren ursprüng­lich Kom­po­nen­ten, die nur für den Ein­bau in die vor­han­de­ne Boots­elek­tro­nik vor­ge­se­hen waren. Dar­an hat sich bis heu­te, wenig geän­dert. Natür­lich gibt es eini­ge weni­ge Mobil­lö­sun­gen im unte­ren Preis­be­reich, letzt­lich ist aber für die Her­stel­ler das mobi­le Echo­lot eher ein Nischen­pro­dukt geblie­ben. Ent­spre­chend groß ist die Band­brei­te an indi­vi­du­el­len Lösun­gen, die hier und da am Was­ser zu bestau­nen sind. Das reicht von „fal­schirm­ab­sprung­ge­eig­ne­ten“ Alu­mi­ni­um­kon­struk­tio­nen mit hohem Eigen­ge­wicht bis zu gefähr­li­chen Iso­lier­band­pro­vi­so­ri­en, die kaum brauch­bar sind, auch nur ein Mini­mum an elek­tri­scher Sicher­heit am Was­ser zu gewähr­leis­ten. Was Pro­vi­so­ri­en ange­hen, grei­fen die Pro­fis der Bran­che auch schon mal dane­ben, wie bei einem gro­ßen Mari­ne­aus­rüs­ter zu sehen war, der bei einer Gerä­teneu­vor­stel­lung auf dem rasen­den Fischer­boot das Echo­lot nur mit zwei klei­nen Kro­ko­dil­klem­men an der Bat­te­rie ange­schlos­sen hat­te. Es wird immer wie­der unter­schätzt, wel­che Strom­stär­ken bei einer 12V Bat­te­rie flie­ßen kön­nen. Selbst leis­tungs­schwä­che­re 12V Akkus, wie wir sie bei Echo­lo­ten ver­wen­den, sind kein Spiel­zeug und alles ande­re als harm­los, wenn es zu einem Kurz­schluss kommt. Ange­hen­den KFZ Mecha­ni­kern wird  in der Berufs­schu­le ger­ne ein­mal gezeigt, was pas­siert, wenn ein „her­un­ter­ge­fal­le­ner“ Gabel­schlüs­sel eine Auto­bat­te­rie kurz­schließt. Ein in kur­zer Zeit glü­hen­der Schlüs­sel und eine bren­nen­de oder explo­die­ren­de Bat­te­rie blei­ben jedem Azu­bi lan­ge in Erinnerung.

Nun gut, das Objekt der Begier­de aus dem gro­ßen Ange­bot an tech­nisch hoch­wer­ti­gen Echo­lo­ten oder Kom­bi­ge­rä­ten ist gefunden.

Add | Schau doch bei uns im Shop vorbei!

Echolottasche von Thing Big und Garmin

Das ers­te, was her muss, ist ein Behält­nis, in dem das Gerät in auf­ge­bau­tem und funk­ti­ons­fä­hi­gem Zustand unter­ge­bracht und trans­por­tiert wer­den kann. Für die aller­meis­ten unter uns wird das eine Echo­lot­ta­sche sein, die die­sen Ansprü­chen gerecht wird. Die bekann­tes­te hört auf den Namen „Think Big“. Sie besteht aus einer mit Fut­ter ver­steif­ten Stoff­au­ßen­hül­le und einem Plas­tik­kof­fer (neu­er­dings auch Hart­schaum­bo­den) innen, auf dem das Echo­lot mon­tiert wird und der in sei­nem Inne­ren die Bat­te­rie und die not­wen­di­ge Ver­ka­be­lung auf­nimmt. Ein ver­gleich­ba­res Modell „in grün“ wird von Aska­ri oder Stol­len­werk ver­trie­ben. Aller­dings fehlt hier der Mon­ta­ge­kof­fer, der extra beschafft wer­den muss. Als drit­ter im Bun­de winkt ein Kom­plett­an­ge­bot von Gar­min, das neben der Tasche alle ande­ren not­wen­di­gen Kom­po­nen­ten beinhal­tet. Die­se Lösung ist vor­be­rei­tet für die Gar­min Echo Serie, lässt sich mit ein paar Ände­run­gen aber grund­sätz­lich auch für Gerä­te ande­rer Her­stel­ler nut­zen. Das Beson­de­re an der Gar­min Lösung ist das sta­bi­le Innen­ske­let der Tasche, das die gesam­te Mobil­tech­nik auf­nimmt. In lau­fen­den Betrieb sorgt die­ses Gerüst auch dafür, dass die Echo­lot­ta­sche ihre Form behält und somit immer ein unge­hin­der­ter Blick auf den Echo­bild­schirm bewahrt. Bei den ande­ren Model­len funk­tio­niert das nicht ganz so gut, die Tasche in Form zu hal­ten. Letzt­lich hängt die Taschen­wahl aber von dem Echo­lot­mo­dell ab, die Think Big ist uni­ver­sel­ler ver­wend­bar als das kom­pak­te Gar­min Modell.

Geeignete Stromversorgung

Wesent­li­cher als die Wahl der Tasche ist die Fest­le­gung auf eine geeig­ne­te Strom­ver­sor­gung. Übli­cher­wei­se ist das eine 12V Blei­bat­te­rie (AGM) mit 7–10AH Leis­tung in einem Stan­dard­ge­häu­se von 151x98x68mm. Blei­bat­te­rien sind preis­wert in der Anschaf­fung (20  Euro) und durch den Gel­tech­nik oder Vlie­s­ein­sät­ze auch sicher genug, um sie in prak­tisch jeder Lage mon­tiert wer­den kön­nen. Den Vor­tei­len ste­hen aber teils gra­vie­ren­de Nach­tei­le gegen­über. Blei­bat­te­rien sind begrenzt in der Lebens­dau­er (Anzahl der Lade­zy­klen), haben  ver­gleichs­wei­se schlech­te Kapa­zi­tä­ten, mess­ba­re Ent­la­de­strö­me und brin­gen ein hohes Gewicht mit. Etwa 2,3 – 2,8 kg wiegt eine sol­che Bat­te­rie, viel zu viel, um sie bei knap­pem Gepäck auch auf Flug­rei­sen mit­neh­men zu können.

Lithium Akku Technik

Auf der Suche nach einer pas­sen­den Alter­na­ti­ve oder wie es so schön heißt nach einem „Repla­ce­ment“ stößt man im Netz sehr schnell auf die Lithi­um Akku Tech­nik, die seit eini­ger Zeit im Modell­flug­be­trieb Ein­zug gehal­ten hat. Gewicht­re­du­zie­rung ist in die­sem Hob­by­be­reich ein ste­ti­ges The­ma und tat­säch­lich sind Ein­spa­run­gen von 2/3 des Blei­ak­ku­ge­wichts mög­lich. Lei­der sind Lithi­um Akkus eine zeit lang ins Gere­de gekom­men, als  u.a. in You­tube Vide­os von explo­die­ren Lithi­um Zel­len auf­tauch­ten. Tat­säch­lich war die Tech­nik anfäng­lich vor sol­chen Gefah­ren nicht gefeit, da schon fal­sches Laden, Sau­er­stoff im Akku frei­set­zen konn­te, der sol­che Reak­tio­nen begüns­tigt hat. In der Zwi­schen­zeit ist die Tech­nik aber wei­ter fort­ge­schrit­ten. Das Stich­wort heißt jetzt Lithi­um Eisen Phos­phat oder abge­kürzt LiFePO4. Es kenn­zeich­net eine Wei­ter­ent­wick­lung des Lithium-Ionen-Akkus(liLon). Die Kenn­wer­te die­ses Akku­typs kön­nen sich sehen las­sen. Er ist extrem hoch­strom­fest (hohe Ent­la­de­strö­me mög­lich), hat eine deut­lich höhe­re Leis­tungs­dich­te als Blei­zel­len, kaum Ent­la­dung, ist schnell­a­de­fä­hig und wird mit Lade­zy­klen von 1000 — 5000 oder einer Lebens­dau­er von 20  Jah­ren so eini­ge Blei­ver­wand­te über­le­ben kön­nen. Hin­zu kommt die Eigen­si­cher­heit des Akkus. Eisen­phos­phat schließt alle Risi­ken, wie die beschrie­ben, sicher aus, das gilt ins­be­son­de­re für eine ther­mi­sche Über­las­tung. Emp­find­lich sind die LifePo4 Zel­len nur gegen Über­la­dung und Tie­fen­ent­la­dung, so dass ent­we­der ent­spre­chen­de Schutz­schal­tun­gen vor­han­den oder das Lade­ge­rät spe­zi­ell ange­passt sein soll­te. Letzt­lich sind alle Akkus ein Akku­pack, das sich aus einer bestimm­ten Anzahl von Zel­len zusam­men­setzt. Bei Blei­ak­kus und 12V sind das sechs Stück (2V pro Zel­le), bei den LiFePo4 kom­men wir auf  vier Zel­len, da die­se Tech­nik mit 3,2–3,3V pro Zel­le arbei­tet (LiLon 4,2V, d.h. 3 Zel­len für 12V ). Je nach ver­wen­de­tem Zel­len­typ (z.B. A123) hat der Eisen­phos­phat Akku dann 12,8V (4x3,2V) oder 13,2V (4X3,3V) Nenn­span­nung. Dem Echo­lot ist das egal, da sol­che Gerä­te min­des­tens eine Input­brei­te von 10–16 Volt ver­kraf­ten können.

Ladegerät für LiFePo4 Akku und Lebensdauer

Wer mit einem LiFePo4 Akku für sein Echo­lot lieb­äu­gelt, das wer­den in der Zukunft immer mehr Petri­jün­ger sein, muss auf das Lade­ge­rät einen beson­de­ren Augen­merk legen. Für LiFePo4 Zel­len wer­den IU Lade­ver­fah­ren ver­wen­det, die der CCCV Kenn­li­nie (con­stant cur­rent, con­stant vol­ta­ge) fol­gen. Der Akku wird zunächst mit kon­stan­tem Lade­strom (max. 50% der Akk­u­n­enn­ka­pa­zi­tät, bei 4,5Ah sind das max. 2,25A) solan­ge gela­den, bis die Lade­schluss­span­nung (3,65V bzw. 3,8 V) der ein­zel­nen Zel­len erreicht ist.  Das ist unge­fähr bei einem Lade­zu­stand von 80% der Fall. Dann wird mit kon­stan­ter Span­nung (4x3, 65V = 14,6V) wei­ter­ge­la­den bis 100% erreicht sind. Der Lade­strom fällt in die­ser Zeit auto­ma­tisch ab, umso mehr, je näher man der Voll­la­dung kommt. Ein Über­la­den der Akku­zel­len wird so sicher ver­hin­dert. Ein Erhal­tungs­la­den, wie bei Blei­ak­kus üblich, fin­det nicht statt, der Lade­vor­gang wird abge­bro­chen, wenn der Lade­strom unter 100mA sinkt. In der Pra­xis heißt dass, Blei­la­de­ge­rä­te sind für LiFePo4 Akkus in der Regel nicht geeig­net, es sei denn, sie wür­den das beschrie­be­ne IU Lade­ver­fah­ren anwen­den und die vor­ge­ge­be­nen Wer­te exakt ein­hal­ten, was bei den teu­re­ren Lade­ge­rä­ten, die häu­fig uni­ver­sell ein­stell­bar sind, der Fall sein kann. Die Lebens­dau­er der Life­Po Zel­len hängt nicht unwe­sent­lich von der mög­lichst genau­en Ein­hal­tung der Lade­schluss­span­nung ab. Schon des­halb macht es Sinn, immer ein für den Akku­typ pas­sen­des Lade­ge­rät ein­zu­set­zen. Lei­der ist alles, was mit die­ser neu­en Akku­tech­nik zu tun hat, im Fach­han­del noch nicht flä­chen­de­ckend ver­tre­ten. Das zeigt sich auch dar­in, dass auch das Fach­per­so­nal im Han­del nicht immer alle Infor­ma­tio­nen parat hat. Selbst Ver­käu­fer, die LIFePo4 Akkus in ihrem Sor­ti­ment haben, kön­nen auf Anfra­ge z.B. zum pas­sen­den Lade­ge­rät, nur auf das Pro­dukt­blatt des Her­stel­lers ver­wei­sen, das genau die­se Info nicht ent­hält. Sicher ist, dass nicht nur das Ange­bot, son­dern auch das Wis­sen um den Pro­dukt­stan­dard im Fach­han­del sich sehr schnell wei­ter­ent­wi­ckeln wer­den, zu über­zeu­gend sind die vie­len Vor­tei­le die­ses Sys­tems. Das wird sich auch auf die Markt­prei­se aus­wir­ken. Ein 12,8V LiFe­Po Akku (z.B. Visi­on V‑LFP 12–4.5) kos­tet augen­blick­lich noch um die 80 Euro, etwa vier­mal so viel wie ein ver­gleich­ba­rer Blei­ver­tre­ter. Hin­zu kommt, dass auch ein ange­pass­tes Lade­ge­rät (z.B. Mas­cot 2240LiFe, oder 2541LiFe ) mit ca. 50 Euro nicht zu den Bil­lig­la­dern gehört. Wich­tig zu wis­sen: Bei einem LiFePO4 Akku reicht es völ­lig aus, einen 12V/5AH Typen als Ersatz für einen Blei­ak­ku 12V/7,2AH zu wäh­len, da die neue Tech­nik durch die höhe­re Leis­tungs­dich­te auf eine ver­gleich­ba­re Betriebs­zeit kommt.

Fas­sen und rech­nen wir ein­mal zusam­men z.B. für ein Kom­bi­ge­rät Gar­min 50s (Plotter+Echolot). Für ver­gleich­ba­re Gerä­te von Lowrance oder Ray­ma­ri­ne wür­den sich evtl. ande­re Echo­lot­ta­schen ergeben.

Anmer­kung: Der hier auf­ge­führ­te liFePo4 Akku Visi­on LFP 12–4,5 kann auf­grund der ein­ge­bau­ten Schutz­schal­tun­gen laut Her­stel­ler auch mit han­dels­üb­li­chen Blei­la­dern (z.B. 12v/2AH) gela­den wer­den. Inwie­weit das für die Lade­ka­pa­zi­tät und Lebens­dau­er des Akkus zuträg­lich ist, will ich nicht beur­tei­len. Bei einer eher gerin­gen Ein­spa­rung zum Blei­la­der soll­te man aber lie­ber einen ange­pass­ten Lader kau­fen. Die errech­ne­te Gewichts­ein­spa­rung bei Ver­zicht auf den Blei­ak­ku und das Blei­la­de­ge­rät beträgt rund  2kg, das ist schon erheb­lich und wür­de das Echo Set wie beschrie­ben auch für Flug­rei­sen geeig­net machen.

Wie man die mobi­le Ein­heit nach sei­nen Wün­schen aus­stat­tet und erwei­tert und elek­trisch sicher und feuch­tig­keits­ge­schützt ver­drah­tet, zeigt der zwei­te Teil, den Ihr unter fol­gen­dem Link fin­det:Echo­lo­te z.B. von Gar­min und Thing Big umrüsten

Buchtipp: Hole alles aus deinem Fishfinder raus!  Der große Echolot Ratgeber

Hier fin­det Ihr wei­te­re schö­ne Arti­kel von Gerd zum Thema:

Wie fin­de ich das rich­ti­ge Echo­lot für mich? (mit Infos über den Autor)

Gar­min Stri­ker 7sv und 5dv im Praxis-Test

Top Gerät für Ang­ler: Sim­rad Echo­lot GO7 XSE

All­ge­mei­ner Arti­kel: Fish­fin­der und Echo­lot – Tipps für Angler